Procesos

Sin dudas esta es el área más crítica y compleja en nuestro trabajo, ya que involucra varias etapas del mismo.

Se inspecciona el material que ingresa al sistema para verificar datos de la aeronave y su propietario, matrícula, números de serie, modelo y condiciones de recepción.

Esta área de la inspección requiere personal muy entrenado en el uso de herramientas de medición, y es realizada exclusivamente por personal técnico aeronáutico con gran experiencia.
Tenemos para tal fin herramientas digitales de última generación.
Contamos para las mediciones especiales con un mármol Starret (USA) y una mesa de mediciones Crown (England), además de un conjunto de herramientas de medición, Starret, Mitutoyo, Berco, etc. Todas ellas bajo un programa de calibración permanente.
Las palas demás son inspeccionadas por alturas, ángulos, y alineación.

Esta área de la inspección, es la que requiere mayor especialización del personal, y mayor inversión en equipamiento. Diego Clerici asistió durante dos años a Aerospace Inspecction Training en Inglaterra para la obtención de sus niveles 2 en cuatro técnicas, Partículas magnetizables, Líquidos penetrantes, Eddy Current y ultrasonidos.
Realizó también los exámenes en el INTI, para la obtención de los niveles, en el ámbito nacional. Sebastián Clerici, también obtuvo el nivel 2 para las cuatro técnicas en USA.

Respeto a nuestro equipamiento para ensayos no-destructivos, contamos con un banco Magnaflux (USA) de última generación, con control digital con capacidad de 4.000 Amp. Un banco de líquidos penetrantes Tiede (Germany), para materiales no-ferrosos. Un equipo de Eddy Current Magnaflux ED-520. Un equipo de Eddy última generación Staveley Nortec 2000. Un equipo de ultrasonidos Kraut Kramer USK 7. Un equipo de boroscopia ITS, con video cámara y monitor Sony.

La calidad de muestro equipamiento, y el entrenamiento de nuestro personal nos da gran confiabilidad en las tareas de detección de roturas de hélices y estructuras aeronáuticas para las que estamos habilitados.
Diego y Sebastian Clerici han realizado el curso de fábrica Airtractor para la inspección de largueros de estas aeronaves.
Contamos además con la aprobación de la Fedeal Aviation Administración para los procesos como servicios especializados para hélices y estructuras.

Las palas son sometidas a un rectificado de bordes para eliminar cortes, golpes de piedra, etc., luego se realiza el pulido del intradós y extradós de las mismas con medios mecánicos, a fin de dejar una superficie perfecta en ambas caras, eliminando totalmente todas las discontinuidades, erosión, corrosión, pitings, etc.
Estas tareas se realizan en una cabina especial, provista de dos bancos con absorción de aire y filtros que retienen el polvo de aluminio.
Las palas después del pulido, son balanceadas individualmente antes del proceso de anonizado, a fin de facilitar su balanceo final.

Debido a la importancia de la pintura en el mantenimiento de hélices, la aplicación de la misma debe hacerse en condiciones ideales de ambiente, temperatura y humedad. Una ambiente libre de polvo, con la humedad y la temperatura adecuadas, nos asegura la calidad en el pintado.
Esto, sumado a la utilización de los productos recomendados por el fabricante (kits Sherwin Willians importadas de USA) asegura una protección efectiva contra la corrosión, la cual es altamente perjudicial para las hélices.
Con el fin de crear condiciones ideales para la aplicación de pinturas, hemos adquirido una cabina, lo que nos permite realizar nuestras tareas de pintura en condiciones óptimas, tanto para las hélices como para nuestro personal, ya que el sistema de aspiración evita la inhalación de vapores nocivos para la salud.